Швидкісні потяги в Україні стають все менш швидкісними, але при цьому коштують дорожче за звичайні - джерело в УЗ
Швидкісні потяги "Укрзалізниці" стають все менш швидкісними, але при цьому коштують дорожче за звичайні. На цю проблему звертають увагу джерела "Страни" до "УЗ".
Тарифи на залізничні перевезення регулюються державою. При цьому для поїздів категорії "Нічний Експрес", згідно з наказом Міністерства інфраструктури, дозволено використовувати підвищуючий коефіцієнт - відповідно, квитки на ці поїзди коштують дорожче за звичайні приблизно на 20%. Така сама ситуація і з поїздами Інтерсіті+, причому різниця у вартості проїзду в них ще більш відчутна.
Нюанс полягає в тому, що для того, щоб поїзд відповідав категорії Інтресіті+, його маршрутна швидкість повинна бути не менше 90 км/год, а категорії "Нічний експрес-т" – не менше 70 км/год. Такі нормативи встановлені правилами перевезень, затвердженими Мінтрансом.
Однак у поточному графіку на "УЗ" близько 20 пар поїздів не відповідають цьому параметру, повідомляють джерела "Страни" в "Укрзалізниці".
У розпорядженні "Страни" опинилася таблиця, на якій показано різницю між нормативною та фактичною швидкістю поїздів. Виходячи з неї, лише три поїзди (№105 Київ-Одеса, №2 Харків–Івано-Франківськ та №791 Кременчук-Київ) укладаються до нормативу за швидкістю руху, решта поїздів відстає. Причому цей розрив становить від 2% до 23% – як, наприклад, у випадку з поїздом Інтерсіті+ №716 Пшемисль-Київ, який для відповідності категорії Інтерсіті+ має їхати зі швидкістю 90 км/год, а за фактом рухається зі швидкістю 69 км/год.
"Виходить, що з пасажирів фактично неправомірно стягують велику вартість за квитки, при тому, що поїзди не відповідають швидкісним категоріям. Це якби замість бензину А-95 продавати бензин А-76", - каже джерело "Страни" в "УЗ".
За його словами, вирішити проблему відставання поїздів Інтерсіті+ майже нереально, оскільки там нема запасу часу ходу. Тому потрібно знижувати категорію поїзда та, відповідно, ціну на квитки. Щодо нічних поїздів, "прискорити" їх для відповідності нормативам цілком можливо, якщо скоротити час руху.
Раніше ми також писали, що останнім часом поїзди "Укрзалізниці" ("УЗ") часто почали сходити з рейок. Серед причин того, чому останнім часом почастішали випадки сходу вагонів з рейок та аварії на стрілочних переведеннях, співрозмовники "Страни" в "УЗ" називають "втрату контролю за технологією та безпекою руху".
Крім цього, джерела в уряді розповіли "Страні", що одна з головних причин звільнення голови "УЗ" Олександра Камишина - дуже поганий стан залізниць, а останньою краплею стало сходження з рейок поїзда Київ-Варшава напередодні приїзду президента США Джо Байдена, який має був їхати до Києва таким же маршрутом.
